Koenigsegg의 Tiny, Ultra

Christian von Koenigsegg는 335마력, 무게가 63파운드에 불과한 새로운 유형의 모터를 발명했습니다.

Koenigsegg는 방금 새로운 전기 모터에 대한 세부 정보를 공개했습니다. Quark라고 불리는 이 제품은 자동차 모터를 위한 완전히 새로운 디자인으로 놀랍도록 컴팩트한 장치에 335마력과 443lb-ft의 토크를 담았습니다. 전체 모터의 무게는 63파운드에 불과하며, 사진에서 Koenigsegg는 규모에 맞는 에너지 드링크 캔을 사용했습니다. 이 새로운 모터의 작동 방식에 대해 자세히 알아보기 위해 회사 설립자인 Christian von Koenigsegg와 이야기를 나누었습니다.

Quark는 von Koenigsegg가 가장 일반적인 두 가지 전기 모터 설계의 특성을 결합한 "Raxis Flux" 레이아웃을 사용합니다. 대부분의 상업적으로 이용 가능한 전기 모터는 방사형 자속입니다. 고정된 외부 링 내에서 회전하는 내부 샤프트가 있는 한 쌍의 동심원을 상상해 보십시오. (일부 디자인은 외부 링이 고정된 중심 주위를 회전하도록 레이아웃을 뒤집습니다.) 전자기 에너지 또는 "유속"이 내부 부품과 외부 부품 사이에 방사상으로 흐르면서 모터를 회전시킵니다. 축 방향 플럭스 디자인은 두 개의 동전을 쌓아서 하나는 회전하고 다른 하나는 고정되어 있는 것과 유사합니다. 이러한 유형의 모터에서 자속 경로는 회전축과 평행합니다.

방사형 플럭스 모터는 제작 비용이 저렴하므로 양산형 EV에서 볼 수 있는 유일한 유형입니다. 그러나 최대 출력을 생성하려면 더 많은 회전수를 필요로 한다는 단점이 있습니다. 따라서 Porsche, Rimac, 그리고 곧 Mercedes-Benz 및 Polestar와 같은 많은 자동차 제조업체가 감속 기어박스를 추가하는 이유는 무게와 복잡성이 추가된다는 의미입니다. 축방향 자속 모터는 더 나은 저급 토크를 제공하고 기어박스가 필요하지 않지만 로터는 상당한 원심력을 경험하므로 매우 가볍고 강한(따라서 값비싼) 재료를 사용하여 제작해야 합니다.

Von Koenigsegg는 축방향 자속 모터의 넓은 전력 대역을 원했지만 방사형 자속 설계의 피크 전력을 포기하고 싶지 않았습니다. 그래서 그는 두 가지의 바람직한 특징을 모두 갖춘 모터를 설계했습니다.

von Koenigsegg는 "건축학적 관점에서 보면 매우 간단합니다. 축방향 자속 모터를 상상해 보세요. 그런데 로터가 코일 너머로 확장되도록 하면 [...] 코일이 특정 적응을 하게 되어 다음과 같은 이점을 얻을 수 있습니다." 자속은 코일의 방사형 상단 가장자리에도 도달하고, 그러면 이러한 결합된 효과를 얻을 수 있습니다."

기본적으로 von Koenigegg는 이를 "중요하고 의미 있는 양의 방사상 플럭스가 진행되는" 축방향 플럭스 모터로 설명합니다. 이 축 방향 자속 설계를 통해 낮은 RPM 토크와 높은 피크 전력을 갖춘 소형 모터를 만들 수 있습니다. Quark에는 감속 기어박스가 필요하지 않으며 20초 동안 335hp 및 443lb-ft의 토크의 최대 출력을 사용할 수 있으며 그 후 출력은 134hp 및 184lb-ft의 토크로 떨어집니다.

Quark는 4인승 하이브리드 하이퍼카인 Koenigsegg Gemera용으로 설계되었습니다. 600마력 미드 마운트 트윈 터보 캠리스 3기통 가솔린 엔진은 Quark 모터의 도움을 받아 Gemera의 앞바퀴를 구동합니다. 2개의 추가 500마력 모터가 리어 액슬을 구동합니다. (이것들은 Quark 모터와 약간 다릅니다. Koenigsegg는 가까운 시일 내에 디자인에 대해 더 자세히 설명할 것입니다.)

Koenigsegg는 지난달 Quark 모터를 공개했습니다. 이미 회사에서는 문의가 들어오고 있습니다. von Koenigsegg는 "물론 이러한 구성 요소를 개발하고 설정하는 데 많은 노력과 에너지, 비용이 들기 때문에 우리는 이러한 구성 요소를 공유하고 싶습니다."라고 말합니다. "내 말은, 우리가 가지고 있는 높은 목표를 달성할 수 있는지 확인하기 위해 테스트 장비를 갖춘 완전한 테스트 랩을 설정했다는 것입니다. 그리고 모듈식이며 다양한 요구 사항을 충족할 수 있으므로 공유하는 것이 합리적입니다." Von Koenigsegg는 해양 및 항공우주 산업이 작고 가벼우며 전력 밀도가 높은 Quark에 주목하기를 바라며 회사가 관심 있는 당사자에게 모터 설계 라이센스를 부여할 것이라고 말했습니다. 많은 이국적인 재료를 필요로 하지 않는 저렴한 모터 변형을 만드는 것도 가능합니다. 현재 Quark는 Koenigsegg의 자체 CarbonCore 중공 탄소 섬유와 모터스포츠 등급 고강도 강철을 로터에 사용합니다. 보다 전통적인 소재를 사용하면 최대 RPM이 약 700 정도 줄어들 수 있다고 von Koenigsegg는 말합니다. 하지만 "여전히 놀라운 일이며, 물론 가격도 훨씬 저렴할 것입니다."